Piden la modificación de la ordenanza contra la contaminación acústica de Mérida

La Plataforma ‘Emeritenses contra el ruido’ afirma que “la extensión de la plataforma única en esta nueva fase que se extenderá por las calles Ramblas Mártir Santa Eulalia, calle Suarez Somonte, calle Moreno nieto, calle Hernán Cortés y su travesía, calle Parejos y su travesía, conllevará la supresión de casi mil quinientas plazas de aparcamientos casi todos ellos de zona azul y zona verde que se compensarán a la empresa concesionaria con nuevas plazas parece ser en las barriada de república argentina, haciendo aún más complicado el aparcamiento en estas zonas y extendiendo el problema ya no sólo al centro histórico de Mérida si no a sus barriadas”.

“El impacto en el comercio de proximidad será directo y sostenido como ya hemos visto en la peatonalización de las calles Félix Valverde Lillo, Camilo José Cela y Arzobispo Mausona, además de cargarse literalmente el comercio que existía en la zona prácticamente ya no pasa nadie ni coches ni personas, además el área de compensación que se ha dado con la supresión de estos aparcamientos ha sido una zona bastante usada para vecinos de los barrios y pueblos cercanos que venían a hacer sus compras en el centro como es la avenida Anas toda ella ahora zona azul y de difícil aparcamiento por estar totalmente saturada”.

Tampoco saben exactamente hasta donde va a llegar toda la plataforma única pues, aunque se anuncia que va a ser un corredor turístico, decir esto es no decir nada, pues Proserpina también es turístico y no sabemos si el camino hasta allí va a ser también peatonal. Todo esto se está haciendo sin un plan de movilidad, sin aparcamientos gratuitos en zonas próximas y pensamos que difícil pues el casco urbano es como es y el subsuelo, con restos arqueológicos no permite en la mayoría de los casos realizar aparcamientos subterráneos, además si lo que se pretende es bajar los niveles de contaminación permítannos que nos riamos pues en base a los datos que aportan las estaciones meteorológicas oficiales la calidad del aire de Mérida es igual al del parque nacional de Monfragüe, en todo caso será el efecto contario pues el hecho de tener que buscar aparcamiento en zonas más alejadas del centro y más saturada llevará aparejado primero mayor gasto de combustible y segundo saturación de las zonas en las que si se pueda aparcar cerca del centro.

Lo que está llevando a cabo el ayuntamiento de Mérida es “un cambio de vida encubierto a los pocos ciudadanos que aún resisten como residentes en el centro de Mérida pues a las molestias de ya no poder aparcar a los que no tienen cochera cerca de su domicilio aunque sigan pagando impuestos (como si fuesen un rebaño de vacas lecheras a las que se les exprime hasta la última gota a impuesto pero que se les trata a palos en su medio ambiente) no tendrán las mismas facilidades que el resto de los ciudadanos, además de ser ya una población envejecida que necesita más atención que colectivos de residentes jóvenes en barrios de nuevo trazado y dotados de mejores servicios en terrenos más amplios”.

Indican que los más perjudicados además de los residentes será el comercio de proximidad ya muy mermado y que dentro de poco será una especie “en extinción en nuestra ciudad” puesto que la lejanía de aparcamientos unido al poco desarrollado transporte público de que disponemos llevará a los ciudadanos de las barriadas a acudir o a grandes centros comerciales de su entorno o a negocios de proximidad de su propia barriada, quedando únicamente en el centro los negocios dedicados al turismo, hostelería y poco más ya que el comercio de proximidad necesita clientes residentes y no turistas y los residentes a fecha de hoy ya escasean y escasearán mucho más a medida que avance la peatonalización.

Está cambiando el uso de zonas residenciales en parques temáticos abiertos casi las 24 horas que está provocando que familias que han residido en nuestras calles centrales abandonen sus casas por no empezar una lucha que les llevaría un costo de esfuerzo y de dinero que quizás no puedan asumir. Desde aquí “pedimos primero que definan cual es la zona exacta que se va a peatonalizar, que aun desconocemos, segundo cuales son las alternativas que ofrece el plan de movilidad para estas zonas, tercero conocer ese plan de movilidad y por último si todo esto no existiese y las peatonalizaciones se estuviesen haciendo a salto de mata contando únicamente con las opiniones del gremio de hostelería que se paralicen todas las obras de peatonalización actualmente en curso y la modificación de la ordenanza contra la contaminación acústica de la ciudad de Mérida”.