Aprobado definitivamente el proyecto de la variante de Zafra

El Ministerio de Fomento ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado de la variante de la N-432 en Zafra, provincia de Badajoz.

El objeto del proyecto es diseñar una variante de la carretera N-432 a su paso por el núcleo urbano de Zafra, que actualmente soporta el paso de una media de 13.000 vehículos al día, de los que 1.200 son pesados.

La variante captará el tráfico de largo y medio recorrido, acortando los tiempos de tránsito respecto a la travesía. Para los vecinos de Zafra supondrá un incremento de la seguridad viaria y una mejora ambiental, al disminuir el ruido y la polución.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La variante discurrirá por los términos municipales de Zafra, Los Santos de Maimona y Puebla de Sancho Pérez y tendrá una longitud de 8,04 kilómetros. Su trazado empieza en el punto kilométrico 68,900 y finaliza en el punto kilométrico 77,580 de la carretera N-432.

El tronco de la variante se ha diseñado como carretera convencional con calzada de 7 metros, arcenes de 1,5 m y bermas con anchura de 1,10 m. Se han proyectado tres enlaces:

El enlace de Zafra norte, al comienzo de la variante, que conectará la variante con la actual N-432. Contará con una estructura para permitir el paso a distinto nivel y dos glorietas a ambos lados de la variante que permitirán todos los movimientos entre las vías que acceden a este enlace.

El enlace con la carretera EX-101, a través de la cual se podrá acceder a Los Santos de Maimona y a Zafra por el Noreste. El enlace estará constituido por una glorieta a distinto nivel, para lo que es preciso la construcción de dos estructuras, y permitirá todos los movimientos entre los viales que acceden al enlace, entre ellos un nuevo vial de conexión con el polígono de Los Caños.

El enlace de Zafra Sur, que conectará la variante con la actual N-432. Contará con una estructura para permitir el paso a distinto nivel y dos glorietas a ambos lados de la variante que permitirán todos los movimientos entre las vías que convergen en este enlace.

Se prevé la reposición de la red de caminos interceptada por la nueva variante, asegurando una adecuada permeabilidad transversal y la comunicación de todas las fincas adyacentes que resultan afectadas.

En total se han proyectado 11 estructuras: 3 pasos superiores (1 de enlace y 2 de caminos) y 8 pasos inferiores (3 de enlaces, 2 para el ferrocarril, 2 de caminos y 1 de vía pecuaria).

INTEGRACIÓN AMBIENTAL

Entre las medidas de integración ambiental previstas destacan:

La colocación de 1.700 m2 de pantallas acústicas para mitigar la contaminación por ruido.

La reposición de una vía pecuaria interceptada.

La integración paisajística de la obra, con retirada de tierra vegetal para su reutilización, siembras y plantaciones con el objetivo de revegetar los taludes, las superficies afectadas por las obras y zonas libres en enlaces. También se incluye el trasplante de olivos afectados por la obra.

La adecuación de obras de drenaje para el paso de fauna.

La instalación de cerramiento que impida el paso de fauna hacia la carretera. La colocación de dispositivos de escape para la fauna que pudiera haber penetrado.

El control y seguimiento arqueológico de los movimientos de tierras, así como una intervención arqueológica en el camino histórico de la vía de la Plata.