NO AL MURO: “El tren rápido no debería destruir la 3ª ciudad de la provincia de Cáceres”

Sra. ministra, Sr. presidente de la Junta de Extremadura, Sra. delegada del Gobierno, Sra. presidenta de Adif, y Sr. presidente de Renfe: así comienzan desde la plataforma cívica ‘No al Muro, Soterramiento Ya de Navalmoral de la Mata’ un comunicado de prensa, en el que aprovechan para dar la bienvenida a la puesta en marcha del tramo Plasencia-Badajoz como primer paso hacia un tren electrificado, de doble vía y mixto que Extremadura lleva demandando más de 40 años.

Un tramo que une las principales ciudades extremeñas “pero que por sí solo de poco servirá si no se tiene adecuada toda la malla ferroviaria de la región a fin de que sirva de comunicación intermodal regional y en conexión con los puertos y destinos peninsulares”.

El siguiente tramo ya en ciernes sigue estando en territorio extremeño y enlaza con Navalmoral, tercera ciudad de la provincia, cuya continuidad a estas alturas hasta Toledo ni siquiera tiene el proyecto aprobado.

¿Qué se ha propuesto para Navalmoral de la Mata? ¿Qué se ha propuesto desde el propio Ministerio para obtener la mejor integración urbana del tren rápido por la ciudad morala?

La construcción de un muro a fin de dividir la ciudad de una manera irreversible para todo lo que queda del presente siglo, a pesar de informes, estudios y alegaciones en contra realizados por los profesionales de urbanismo y arquitectura de la región. A pesar de que toda la población local y de las comarcas afectadas (la estación morala tiene 75.000 viajeros potenciales) han entendido y se han posicionado a favor del soterramiento como solución efectiva.

Si el nuevo tren de altas prestaciones debe ser un elemento tractor e impulsor de la recuperación de Navalmoral de la Mata, y de su polígono industrial (Expacioavalmoral y terminal de mercancías) la nueva infraestructura debe generar un espacio que potencie, y no destruya, que genere nuevas actividades sociales y económicas y no cercene las actuales.

El proyecto aprobado en superficie, con cerca de 100 millones de presupuesto, destruirá la ciudad siendo la única solución viable el soterramiento de la parte urbana (1.850 metros) con un presupuesto que poco se desvía de esa cantidad.

“No podemos permitirnos en plena crisis climática y pandémica vivir divididos, no podemos retroceder en derechos como el de la movilidad, seguridad y permeabilidad urbana que todas las agendas urbanas europeas, nacionales y regionales incluyen. No podemos, no cumplir la ley”.

La propia legislación de Extremadura (Ley de Ordenación Territorial y Urbanística Sostenible de Extremadura) dice que:

“Deben evitarse rutas peatonales segregadas y pasos subterráneos”; “Deben evitarse muros”; “Deben evitarse entrantes o salientes que corten visuales y sean percibidos como potenciales escondrijos”; “Los sistemas generales urbanos de nueva creación deberán contar con desplazamientos peatonales y ciclistas”.

Se trata de cumplir los requerimientos de la nueva legislación relativa tanto a la accesibilidad (Reglamento del 2018), como a la perspectiva de género y seguridad (Normas técnicas del 2019), así como a los recorridos peatonales y ciclistas para este tipo de infraestructuras. Ya no estamos en 2010.

El soterramiento trasmite la mejor imagen tanto del Navalmoral de la Mata como de la región ya que promueve una ciudad acogedora y de futuro. En la sociedad los “estados de ánimo” son fundamentales para prosperar juntos, porque surgen del deseo de toda la ciudadanía y de las gentes que viven en el lugar. ¿A quién se le ocurre ni siquiera imaginar que un muro sea capaz de hacer prosperar cualquier entorno urbano? ¿Hay algún muro en el mundo que haya mejorado la vida de las personas allí donde se instala?, se preguntan desde la plataforma.

“Con tantas promesas de mejora y progreso, con tanto anuncio de no os preocupéis que mañana llega el tren, toda la sociedad extremeña debe conocer lo antes posible la situación del nuevo tren para Navalmoral de la Mata”.

“No vamos a consentir que el nuevo icono de Navalmoral lleve un muro. Por un Tren Público, Social y Sostenible”, finalizan.